Kis túlzással állíthatjuk, hogy szinte nem él olyan ember Magyarországon, akinek ne lenne valamilyen kellemetlen története a hazai tömegközlekedéssel kapcsolatban. A leggyakoribb, az utazóközönség számára fejfájást okozó problémák közé tartozik a járatkimaradás, pontatlan menetrend, vidéki térségekben az alacsony járatszám, a légkondicionáló berendezés hiánya vagy állapota.
Mivel a tömegközlekedés – itt most persze nem a füstöt okádó, majdnem szó szerint ezeréves Ikarusokra és a múltszázadi dízelmozdonyokra kell elsősorban gondolni – egyértelműen az egyéni autós közlekedés leginkább fenntartható alternatívája, ezért nem meglepő módon a nemzetközi és hazai zöld mozgalmak, szervezetek és természetesen pártok is annak fejlesztését és támogatását szorgalmazzák. Arról már megoszlanak a vélemények zöld körökben is, hogy a tömegközlekedés térhódítását mennyire kell vagy lehet úgymond agresszívabb módszerekkel elérni. Gondolhatunk itt például a Puzsér Róbert által a 2019-es főpolgármesterválasztás kampányában képviselt Sétáló Budapest programra, aminek nem titkolt célja volt a főváros autómentesítése. De hogy hozzak egy frissebb példát is, ilyen most a Lánchíd felújítása után kibontakozott vita is, ahol Karácsony Gergely az autóforgalom elől lezárt hidat támogat, míg vele szemben a kormány a felújítás előtti helyzet visszaállítását.
Meg kell említenünk a témával kapcsolatban mindenképpen a kormány által bevezetett ország- és vármegyebérleteket is, amely céljait tekintve ugyan hasonlít a németországi példára az LMP-Magyarország Zöld Pártja által javasolt klímabérletre, megvalósítását tekintve azonban nagyon lényegesnek mondható pontokon tér el a zöld párt által meghonosítani kívánt bérlettől. A klímabérlet, ami az LMP javaslata alapján havi 5 ezer forintba került volna, úgy igyekezett volna átcsábítani a tömegközlekedésre az embereket, hogy ezért a jelképesnek mondható összegért cserébe egy hónapon át valamennyi közösségi közlekedési eszközt – legyen az helyi vagy helyközi, busz, vonat, villamos, metró – használhattunk volna. Meg is érkeztünk a legnagyobb különbséghez, hiszen a kormány által bevezetett bérletek esetében éppen a legnagyobb városok tehermentesítése maradt ki, hiszen sem az országbérlet, sem pedig a vármegyebérlet nem használható az olyan helyi közlekedési eszközökön, mint például a Tüke Busz vagy a BKK járatai.
Gondolhatnánk, hogy ha a tömegközlekedés egyértelműen egy jó és zöld alternatíva, akkor a kormány minden bizonnyal a szolgáltatás színvonalának növelésére és kiterjesztésére törekszik. Ez azonban sajnos nem fedi a valóságot, ebben a formában legalábbis biztosan nem. Már a koronavírus járvány ideje alatt láthattunk érdekes döntéseket a kormánytól, ezek között pedig volt olyan is, ami közvetlenül a vasúti közlekedést, azon belül pedig a vidéki mellékvonalakat érintette kellemetlenül. Ebben az időszakban 34 vonalon állították le részben vagy teljesen a vonatközlekedést és csak a széleskörű felháborodás hatására vonták vissza szépen csendben ezt az intézkedést. Most is egy hasonló helyzettel nézünk szembe, mivel augusztus 1-től 10 vidéki mellékvonalat zárnak be. Sajnos Baranya közvetlenül is érintett ebben, mivel az egyik ilyen vonal a 47-es számú Godisa-Komló szakasz. Az eddig megjelent információk alapján ezeken a szakaszokon a jövőben buszokkal szállítják majd az utasokat.
A kormány döntésére Dr. Keresztes László Lóránt, az LMP pécsi országgyűlési képviselője is reagált egy bejegyzésben a közösségi oldalán:
Egyelőre tehát azt láthatjuk a kormányzati döntések nyomán, hogy hiába van Magyarországnak Lázár János személyében közlekedési minisztere és hiába az olyan hangzatos bejelentések, mint az ország- és vármegyebérlet, a közösségi közlekedés megfelelő finanszírozása, a járműpark korszerűsítése és zöldítése, a vasúthálózat villamosítása, ezek továbbra is váratnak magukra. Ezek ugyanakkor mind elkerülhetetlenek, ha azt szeretnénk elérni, hogy az egyéni autóhasználat helyett az emberek egy sokkal fenntarthatóbb közlekedési módot válasszanak, így csökkentve a károsanyagkibocsátást, a légszennyezést a városokon, falvakon belül és azokon kívül egyaránt. Sajnos a vasútvonalak bezárása nem ebbe az irányba mutat.