Amíg az utasok a vasúti kocsikban izzadnak ebben a júliusi kánikulában, addig a politikai színtéren folytatódik az adok-kapok a MÁV áldatlan állapota miatt.
Mint arról a Népszava is beszámolt róla, az Inter City-vonatok késései miatt bírálta Lázár János építési és közlekedési minisztert Vitézy Dávid korábbi közlekedési államtitkár és főpolgármester-jelölt tegnapi bejegyzésében a Facebookon. Azt írta, látványosan romlik helyzet, mivel 2024 júniusában a magyar InterCity-k 42,9 %-a volt „pontos”, azaz késett kevesebbet, mint 5 perc – tehát a távolsági vonatok 57,1 %-a ennél többet. Ez az adatok gyűjtése óta mért legrosszabb érték, ilyen pontatlan évtizedek óta nem volt a MÁV.
„Szép öngólt lőtt Lázár János: az ATV-nek írt válaszában a hazai InterCity-vonatok minden korábbinál több késését, 43%-ra zuhant menetrendszerűségét azzal indokolja, hogy szerinte az államtitkárságom alatt leállítottuk az InterCity-járműfejlesztési programot. Ha ez igaz is lenne, elég komolytalan érv lenne a másfél éve teljhatalommal a magyar vasutat irányító minisztertől. De a legkevésbé sem igaz. Nézzük a tényeket!
A Kormány 2022. szeptember 8-án döntött (1435/2022 sz. kormányhatározat) az általunk előkészített előterjesztés alapján, hogy 380 kocsinyi, összesen 39+10 távolsági új InterCity-szerelvény beszerzését indítja meg és hozzá 50, elsősorban hozzájuk való Siemens Vectron mozdonyt szerez be a már megkötött keretszerződés terhére. A tervet még államtitkárként jelentettem be. Ez az összes hazai IC-vonalon megoldotta volna a távolsági járművek problémáját. November végén Palkovics László lemondásával távoztam a közlekedési államtitkári feladatkörből.
Lázár János 2022. december 1-jétől tölti be a közlekedési miniszteri posztot. Alig négy héttel később, december 29-én pedig a javaslatára a fenti kormányhatározatot visszavonták, az addigra teljesen előkészített InterCity-beszerzést a közlekedési tárca visszavonta és leállította.
A mozdonybeszerzést öt hónappal később, 2023 májusában mondta vissza Lázár János, amikor azt mondta: “A járműpark felújításánál a kormány már nem számít a német Siemens cég közreműködésére, (…) már nem barátkozunk velük.”
Azóta eltelt másfél év, de sem új mozdonybeszerzés, sem új IC-kocsibeszerzés nem indult.
Értem persze, hogy mindig másra kell mutogatni, de közlekedési miniszterként ideje lenne Lázár Jánosnak felelősséget vállalnia a vasút működtetésében vallott kudarcért. A tegnap bemutatott statisztikai adatok jól mutatják, az elmúlt két év sosem látott mélyrepülést hozott a korábban sem fényes késési adatokban.
(Fotó: Ekés András, egy klíma nélküli InterCity-n, 2024 júliusában)” – olvasható Vitézy Dávid közösségi oldalán.
Lázár János tárcája természetesen nem hagyta válasz nélkül Vitézy Dávid által megfogalmazottakat, és az ATV-nek reagált. Többek közt ezt írták: „Ami a járműbeszerzést illeti, az kiabál, akinek a háza ég. Az InterCity-kocsik terén meglévő járműhiányt ugyanis jelentős részben épp az súlyosbítja, hogy államtitkársága idején Vitézy Dávid leállította a hazai IC-kocsik gyártását célzó IC+ programot. A mozdonybeszerzés előbb késedelmének, majd meghiúsulásának pedig épp az az egyik oka, hogy az eredeti kiírásban szereplő 200 kilométer per órás sebességre képes mozdonyok helyett Vitézy Dávid 230 kilométer per órás mozdonyokat követelt meg, erre azonban az előkészített eljárásban már nem volt lehetőség.”
A bahir.hu oldalon folyamatosan talál pécsi, szigetvári, mohácsi, siklósi, baranyai vagy akár Baranya vármegyén túlról érkező közéleti, kulturális és környezetbarát, valamint sporthíreket, információkat.