A pécsi buszsofőrök évek óta ugyanazt a harcot vívják: csak annyit szeretnének, hogy a felelősségteljes munkájukat legalább az ágazati szinthez igazodó bérrel ismerjék el. A pécsi városvezetés ismét pénzhiányra hivatkozik, a Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet (SZAKSZ) pedig újra sztrájkkal fenyeget. Nincs új a nap alatt.
A Szolidaritás Autóbusz-közlekedési Szakszervezet legfrissebb bejegyzése szerint ismét elfajult a helyzet Pécsen. A Tüke Busz Zrt. vezérigazgatója a hivatalos bértárgyaláson nem tett javaslatot a 2026-os béremelésre – sőt, 0 százalékos „bérfejlesztési lehetőségről” beszélt. Az önkormányzattól nem kapott felhatalmazást, hogy ajánlatot tegyen. A bértárgyalás után, a sztrájk előtti egyeztetés nyolc percig tartott. Ennyi idő alatt egy busz sem ér végig egy belvárosi vonalon, nemhogy egy válságot kezeljenek. A SZAKSZ elnöke arról is beszámolt, hogy a munkáltató nem nyilatkozott arról sem, hogy a kötelező hét napos egyeztető tárgyalásokat kívánja-e folytatni a SZAKSZ-al, mint a sztrájk szervezőjével. A sofőrök joggal érzik úgy, hogy a pécsi városvezetés nem veszi őket komolyan, és méregetik a tűrőképességüket. Miközben az országban a közlekedési ágazatban 8,6–13 százalékos béremelések történtek, Pécsen a nulla került az asztalra, így nem csoda, hogy a háttérben egy újabb határozatlan idejű munkabeszüntetés körvonalazódik – épp úgy, mint tavaly ősszel, amikor csak hajszálon múlt a sztrájk.
Péterffy: „az állam…”
A városvezetés szerint viszont nincs miből bért emelni. Péterffy Attila, Pécs polgármestere február 5-i posztjában súlyos számokat sorol: a pécsi közösségi közlekedés éves költsége 7–7,5 milliárd forint, az állami támogatás mindössze 7 százalék. A hiányzó összeget döntően az önkormányzat pótolja, miközben a kormány idén már 5 milliárd forintot von el „szolidaritási hozzájárulás” címén. A rendszer fenntarthatatlan – állítja a polgármester.
A pécsi városvezetés a létszámleépítésben látja a megoldást
Ruzsa Csaba alpolgármester PécsMa.hu-nak elmondta, arra kérte a Tüke Busz Zrt. igazgatóját, hogy „dolgozzon ki különböző forgatókönyveket arra, hogy a sofőrök hogyan kaphatják meg a kért bérfejlesztést”. Péterffy Attila egy tavalyi interjújában pedig gyakorlatilag meg is határozta az irányt: a béremelést olyan módon tudja kigazdálkodni a Tüke Busz Zrt., hogy valamivel kevesebb járatot indít, így kevesebb buszra, kevesebb üzemanyagra és kevesebb buszvezetőre van szükség.
Nem csak a sofőröknél, hanem az utasoknál is telik a pohár
A fenntarthatatlanság terhét továbbra is a dolgozók viselik. Azok az emberek, akik hajnalban ülnek volán mögé, csúcsidőben nyelik a feszültséget, és ők kapják az utasok elégedetlenségét is, amikor valami nem működik. És a pécsiek szerint sokszor nem működik, a szolgáltatás minőségére ugyanis nagyon gyakran van panasz. Az utasok rendszeresen tesznek közzé információt a pécsi csoportokban kimaradt, késő, vagy zsúfolt járatokról. Ezt igazolja az is, hogy amikor a Tüke Busz Zrt. nemrégiben összegezte a 2025-ös évet a közösségi oldalán, akkor letiltották a hozzászólás lehetőségét. Mint olvasható a posztban: 2025-ben a járatok mindössze 0,02 százaléka maradt ki – mindössze 108 alkalom. A poszt szerint ez „szinte marginális hibaarány”, a rendszer jól működik. Azzal, hogy a bejegyzés alatt korlátozták a hozzászólásokat, csak arra erősítettek rá, hogy nem biztos, hogy az utasok annyira elégedettek szolgáltatás színvonalával, amelyért egyébként tavaly ősztől többet is fizetnek a pécsiek. Hiszen, mint beszámoltunk róla, a Tüke Busz Zrt. tavaly október 1-jétől 20 százalékkal emelte a menetjegyek árát.