Szombaton este már második alkalommal került átadásra a Pécsi Nemzeti Színházban a Kulissza Műszaki Nívódíj.
A Pécsi Nemzeti Színházban, A hőstenor című előadás premierközönsége elé lépett Lipics Zsolt igazgató 2024. december 7-én, szombaton, és jelentette be az ünnepi pillanatot, a tavalyi évben alapított Kulissza Műszaki Nívódíj átadását. A díjat azzal a szándékkal alapította a színház vezetése, hogy méltó elismerésben részesíthesse azokat a pécsi színházban dolgozó műszaki munkatársakat, akik szó szerint a kulisszák mögött, a nézők számára láthatatlanul dolgoznak azért, hogy estéről estére létrejöhessen egy-egy színházi varázslat.
Az idei díjazott Farkas Gyula világosító, tárvezető. Farkas Gyula szerepe a láthatóság tekintetében sajátos, és kiemelten fontos. Hiszen ő az a személy, aki az előadások színpadi világításainak tervezője, akinek kreatív munkája, több évtizedes tapasztalata, a modern technika ismerete a látvány varázslatához nagyon sokat hozzátesz.
Farkas Gyula 37 éve tagja a Pécsi Nemzeti Színház társulatának, és jelenleg pedig a világosító tár vezetője. A színház művészeti vezetése 2024/2025-ös évadban őt ítélte legalkalmasabbnak arra, hogy a magas szintű teljesítményt nyújtó színpadi háttérdolgozók közül elkötelezett, fáradhatatlan, kiemelkedően magas színvonalú munkájáért megkaphassa ezt a kitüntető címet.
December 8-án, vasárnap délelőtt eldördült a startpisztoly, és kezdetét vette a kerékpárverseny a vár kertjében és az azt körülvevő parkban kialakított pályán. – olvasható a Siklósi Hírekoldalán.
A Siklósi Vár adott otthont a Cyclo-cross Magyar Kupa negyedik, egyben záró futamának, amelyen több mint 160 kerékpáros állt a siklósi rajtvonalhoz. A sportágban tavaly rendeztek először futamot a történelmi falak körül.
A Lotus Team és Zengő Sportegyesület rendezésében megvalósuló verseny az U9 korosztálytól szólítja meg a sportág szerelmeseit, akik dobogósait egyebek mellett a hazai hírességek, neves versenyzők által felajánlott relikviákkal is jutalmazzák.
A versenyzők tavalyi visszajelzései egybecsengenek a siklósiak véleményével, mely szerint egy egyedülálló és csodálatos helyszín a siklósi vár kertje, és az itt kialakított pályák igazán méltó, és kihívásokkal teli helyszínt biztosítanak ennek a versenynek – jegyezte meg Riegl Gábor. Siklós polgármestere emlékeztetett: a város egy modern és aktív település, mely tavaly elnyerte a Kerékpárosbarát Település címet is.
A múlt héten adtunk hírt arról, hogy a hazai bringasport szerelmesei gyülekeznek majd 2024. december 8-án, a baranyai Siklósi Várban, hiszen ezen a helyszínen ér véget a 2024-2025-ös Cyclo-cross Magyar Kupa.
Évszázadra szóló ingatlanpanama készül Budapest legnagyobb pályaudvarain: Lázár János utasítására a MÁV 99 évre adná ki a teljes Déli, Nyugati, Keleti és Kelenföldi pályaudvarok ingatlanhasznosítását 7, azaz hét oldalas pályázati kiírásokkal. – olvasható Vitézy Dávid, a Fővárosi Közgyűlés tagja, a Podmaniczky Mozgalom frakcióvezetője, a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság elnöke, a Magyar Urbanisztikai Társaság Közlekedési Tagozat vezetője mai bejegyzésében a Facebook-oldalán.
Január végén zárul is a pályázat, és tavaszra már gyorsan ki is szerződnék 2025-től 2124-ig az összes budapesti pályaudvar ingatlanait és környezetüket. A magáncég “az épületek használatáért, hasznosításáért nem fizet ellenértéket” – tehát ingyen kapja meg az ország legértékesebb pályaudvarait 99 évre. Ugyanakkor ezért cserébe nincsenek elvárt fejlesztési garanciák: a kiírásokban nem szerepel semmilyen városfejlesztési vagy vasútfejlesztési előírás, így a magáncégek szabadon gazdálkodhatnak az ország legértékesebb vasúti ingatlanaival. – írja a politikus.
A Lázár-minisztérium máris félrevezető kommunikációba kezdett, amikor szombati közleményükben azt állították, hogy a pályázatok célja csupán az állomásépületek felújítása. A kiírások azonban teljesen másról tanúskodnak. Ha valóban a felújítás lett volna a cél, nem lenne szükség arra, hogy a pályaudvarok közvetlen környezetét, 15-30 hektáros területeket, a magáncégek kezelésébe adják. A minisztérium azt is közölte a 24 kérdésére, hogy a pályaudvarok tulajdonjoga megmarad állami kézben, azonban a kiírások világosan részben magántulajdonú projektcégekről és az azokba apportált MÁV-ingatlanokról beszélnek.
A kiírások semmilyen megkötést nem tartalmaznak a város fejlesztésére és a jövőbeni vasúti forgalomra, funkcionalitásra vonatkozóan. Sőt, ami a legnagyobb baj: azt sem tartalmazzák, a pályázók hol és mit fejlesszenek ezeken a hatalmas területeken, amelyek kiterjedése összesen 89 hektár, vagyis meghaladja a szűken vett Belváros méretét. “Természetesen” a pályázatot sem a kerületekkel, sem a Fővárossal nem előzte meg semmilyen egyeztetés. – olvasható Vitézy közösségi oldalán.
A pályázati kiírás 99 évre magánkézbe adná a posztban szereplő hivatalos térképek szerint:
1. A Nyugati pályaudvar teljes történeti csarnokát, a pályaudvar teljes vasútüzemi területét, a Podmaniczky utca menti beépítetlen sávot (a korábbi kormányzati negyed telkeit), a Dózsa György útig, semmibe véve a korábbi nemzetközi tervpályázaton ide készült világszínvonalú város-, vasút- és közparkfejlesztési tervek eredményeit.
2. A Keleti pályaudvar teljes történelmi csarnokát és Kerepesi útig tartó területét, beleértve a Verseny utca melletti kocsijavító műhely területét is.
3. A Déli pályaudvar teljes területét és a Mészáros utca menti területeket, minden vasútüzemi területet a Hegyalja út és a Krisztina körút között.
4. A Kelenföldi pályaudvar teljes területét, valamint a Volán-pályaudvartól délre fekvő, rendkívül értékes fejlesztési területeket (melyek akár iroda-, akár lakásépítésre, de akár egy új budai központi kórház számára is alkalmasak lehetnének). – tájékoztat Vitézy Dávid a pályázati kiírás részleteiről.
Ha mindez végbemegy amikor Lázár János már csak egy rossz emléke lesz a magyar vasútnak, esetleg újra lesznek uniós pénzek, netán tényleg olimpiát rendezünk, és újra felmerül egy európai fővárosokhoz méltó vasúti alagút megépítésének terve, azzal szembesül majd az utókor: sem a Nyugati szükséges kétszintűsítése és átépítése, sem a Déli megszüntetése nem megy súlyos, évtizedekre szóló kártérítés és a pályaudvart 2124-ig kezelő magántulajdonú ingatlancég beleegyezése nélkül., az állam majd alkudozhat egy magánbefektetővel, ha bármit szeretne módosítani a vágányok elrendezésén, esetleg bővítené a vasútállomás utasforgalmi tereit, átépítené a vasútvonalat, egyáltalán foglalkozna saját utasai érdekeivel. Gondoljunk bele,– olvasható Vitézy bejegyzésében.
Számos országban épül rá színvonalas kiskereskedelmi funkció a pályaudvarokra, ezzel semmi gond nem lenne – sőt: magam is sok ilyen példát szoktam hozni külföldről. De az európai modell az, ahol a város, az állam és az államvasút a tudás és tervek birtokában a pályaudvar egyes, jól kitalált részeit hasznosítja, hosszas előkészítés után. Érdemes megnézni a bécsi főpályaudvar és térsége példáját, ahol új lakónegyed, park, hotelek, bevásárlócentrum épült a vadonatúj pályaudvar mellett. Évtizedes program volt, ahol a városfejlesztés tervezését és a vasút fejlesztését az osztrák állam és Bécs városa irányította, és egy alapos mesterterv alapján vontak be fejlesztőket egyes épületek megépítésére. Mi is ilyesmit terveztünk a Nyugatinál korábban. – mutat rá több jó példára is a politikus.
Budapest közepén ehhez képest szinte az összes belvárosi barnamezős területet felkínálni 99 évre egyben, bármiféle megkötés nélkül, egy hétoldalas bevásárlócédula alapján a fejlődő világ legkorruptabb országaira jellemző gyakorlat. Még Afrikában vagy Latin-Amerikában is meglepetést szülne egy ilyen mértékig egyoldalú, az államot, a vasutat és az utasokat 99 évre magánérdekeknek kiszolgáltató tender. – írja bejegyzésében Vitézy Dávid.
Ezeken a budapesti területeken valóban óriási fejlesztési potenciál szunnyad, a használaton kívüli vasúti területeken hiányzó intézményi és lakófejlesztéseket, új parkokat, a Nyugati mögött akár Budapest új kongresszusi központját, Kelenföld mellett akár az új budai szuperkórház ideális helyét is meg lehetne találni. A Déli helyén egyszer a jövőben, ha megépül az alagút, óriási városfejlesztési potenciál kínálkozik. – írja a fejlesztési potenciálokról a politikus.
Egy hárommilliós városrégió kulcsterülete és a várost kiszolgáló nagy pályaudvarok sikeres fejlesztése azonban csak a közérdek által vezérelten történhet. A közérdek kikapcsolásával, kizárólag profitérdekek mentén jó vége egy ilyen léptékű városfejlesztésnek nem lehet. Azt remélhettük, hogy a rendszerváltás zavaros átmenete után ezt Magyarország megtanulta. – mutat rá a pályaudvarok fontosságára Vitézy.
Lázár János mostani lépéséből ismét az látszik: ő valami egészen mást tanult a rendszerváltást követő mutyik időszakából, és nem csak visszahozná azokat, hanem léptéket is kíván váltani. – vélekedik Lázár János legújabb lépéséről Vitézy Dávid.
Keressük Hamberger Imrét! – osztotta meg a Pécsi Mentőkutyás Egyesület a hivatalos Facebook oldalán a felhívását a mai napon.
2024. december 5-én, csütörtökön 14 órakor a 65 éves férfi sétálni indult a pécsi Középdeindol-Hegyhát útról a Mecsekre, ahonnan az otthonába az óta sem tért vissza. Elmondása szerint úgy tervezte, hogy a Remeterét felé fog indulni, túrázni.
Hamberger Imre 65 éves, 161–165 centiméter magas, közepes testalkatú, kopaszodó, haja ősz, szeme kék. Eltűnésekor bézs túracipőt, sötét színű orkánkabátot, és egy elől cipzáras, sötétkék melegítő-felsőt és melegítőnadrágot viselt.
A Pécsi Mentőkutyás Egyesület eddigi kutatása sajnos még nem vezetett eredményre, ezért most a lakosság segítségét kérjük.
A 65 éves Hamburger Imre felkutatásában a Pécsi Mentőkutyás Egyesület mellett a Szent Flórián Önkéntes Tűzoltó Egyesület is részt vesz, akik élőlánccal és egy terepjáróval segítették eddig is a kutatást. A mentőkutyás egységekkel a Mecsekben több erdőrészt, turistaútvonalat és környéküket, szakadékokat, nehezen járható területeket már átvizsgáltak, de sajnos a keresés eddig eredménytelenül zárult, ezért is kérik a lakosság segítségét.
A Pécsi Mentőkutyás Egyesület kéri, hogy aki esetleg csütörtök 14 óra után bárhol, bármikor is, de látta vagy bármilyen információval rendelkezik a keresett férfi tartózkodási helyéről, írjon a Pécsi Mentőkutyás Egyesületnek, hiszen a további keresést ezekkel a fontos információkkal is nagymértékben segíteni tudják.
A hétvégén lezárult a Megasztár és az X-Faktor idei szezonja is, mindkét műsor összességében sikeresnek volt mondható. Ugyanakkor az már most biztosnak tűnik, hogy a jövő évben legalább még egy tehetségkutatóval bővülni fog a repertoárt.
Az már novemberben eldőlt, hogy a jövő évben is lesz X-Faktor, a jelentkezés már akkor megkezdődött. Azóta viszont az RTL bejelentette, hogy 2012 után a Csillag Születik is képernyőre kerül újra. A műsor 4 évadot élt meg eddig, és a formáció különlegessége, hogy bármilyen produkcióval lehet rá jelentkezni. A negyedik évad azonban a legnagyobb ismertséget talán nem a versenyzőknek hozta, hanem az egyik zsűritagnak: Puzsér Róbertnek ez volt az első szereplése a TOP3 legnézettebb kereskedelmi csatorna egyikén főműsoridőben, egyedi ítélkezése pedig sokáig közbeszéd tárgyát képezte. A kritikus azóta is aktív médiaszereplő.
A tegnapi nap során pedig azt is bejelentették, hogy a Megasztárnak is elindul a nyolcadik évadja jövőre. Hogy pontosan mikor, és megmarad-e a zsűri összetétele, azt még nem lehet tudni, de jelentkezni már oda is lehet.
Több mint 11 ezer négyzetméter napelem, csúcstechnológiájú fémmegmunkáló gépek, hatékonyabb és környezetkímélőbb porfestő technológia – a Körber Hungária több mint 3,6 milliárd forintot fordított idén a pécsi gyár fejlesztésére – írja a Pécsma.
Az egyedi gépgyártás rendkívül technológiaérzékeny iparág. Állandó innovációra van szükség, hogy tartani lehessen a lépést a műszaki fejlődéssel és a vevői elvárásokkal. A Körbernél mindemellett stratégiai cél a vállalat környezeti lábnyomának a mérséklése, amihez ugyancsak nagy összegű beruházásokra van szükség. 2024 során három nagy és közel tucatnyi kisebb projektet valósítottak meg a gyárban, ezek összesen több mint 3,6 milliárd forintnyi fejlesztést jelentenek.
„Az idei beruházásainknak nagyjából a fele célozza a versenyképességünk növelését, a másik fele pedig a fenntarthatóbb működést. A Körber-konszern kimondott célja, hogy valamennyi telephelye szén-dioxid-semlegessé váljon, amihez komoly erőfeszítésekre van szükség. Lépésről lépésre szorítjuk le a gázfogyasztásunkat: napkollektorokkal, hőszivattyúkkal és energiahatékonyabb technológiák alkalmazásával. A porfestő üzemünk és az új szimultán öttengelyes CNC megmunkálóközpontunk beszerzése pedig technológiai szempontból jelent előrelépést, ez utóbbi géppel a nagyobb mérettartományba (2m x 3m) tartozó komplex alkatrészek megmunkálására is képessé váltunk.” – mutatott rá Zalay Buda ügyvezető.
Napelem és porfestő technika
A Körbernek ez a második ilyen gépberuházása az elmúlt két évben, ugyanis a piaci igény dinamikusan nő a nagyméretű, de rendkívüli pontossággal elkészített alkatrészekre. Emellett az idén üzembe állítottak további két, vadonatúj forgácsológépet a kisebb alkatrészek gyártásának területén, és modernizáltak több meglévő eszközt.
A porfestő technológia jóval hatékonyabb a vízbázisú festékek használatánál: a nagyobb rétegvastagságú bevonatok egy rétegben is megvalósíthatóak szemben a többszöri festéssel, kevesebb utómunkára van szükség és mindez nagymértékben csökkenti a telephely földgáz felhasználását. További környezetvédelmi előny, hogy a berendezés a felhasznált, de nem megtapadt port újra hasznosítja.
A gyártócsarnokok tetején tavasztól egy ipari napelemes rendszer termel. A Körber már évek óta a többletköltséget is vállalva kizárólag megújuló forrásból származó elektromos energiát használ, most pedig már az éves szükséglet harmadát-negyedét a telepített napelemrendszer termeli. A 4570 panelből álló, 2450 kWp villamos teljesítményű rendszer megközelítőleg 500 átlagos családi ház villamos energia szükségletét tudná fedezni. A vállalat forgácsoló üzemének hűtését a meleg évszakban, fűtését a hideg évszakban egy hőszivattyús hűtő-fűtő rendszer látja el.
Az idei beruházások a többmilliárdos nagyságrend ellenére sem számítanak kiugrónak. A Körber Hungária harminc éves pécsi jelenlétét végigkísérte az innováció. Ma a régió egyik legmodernebb gépparkját üzemeltetik, közte a térségben egyedülálló eszközökkel. A gyár azonban hosszú távra tervez, ezért további komoly beruházások előkészületei vannak tervben.
„Az utak nemcsak járművek és gyalogosok találkozási pontjai, hanem olyan helyek, ahol pillanatok alatt válhat tragédia egy rossz döntésből, figyelmetlenségből. Idén január 1. és december 8. között 25-tel kevesebb ember vesztette életét gyalogosbalesetben, mint tavaly ilyenkor. Míg a múlt évben átlagosan háromnaponta meghalt valaki gyalogosként Magyarország útjain, idén négynaponta történt ilyen tragédia. Más talán csak a puszta statisztikát látja a számok mögött, mi azonban testközelből tapasztaljuk a veszteség által okozott fájdalmat a családoknál. Idén 25-tel több édesanya, gyermek vagy éppen nagyszülő tud majd a családja körében készülni a karácsonyra, nekik még lesz esélyük mosolyt csalni szeretteik arcára.
Ez a szám nem a véletlen műve. Szeretnénk hinni, hogy ebben a pozitív jelenségben nekünk, rendőröknek is van szerepünk, hiszen hosszú évek óta igyekszünk mindent megtenni a közlekedésbiztonság javítása érdekében. A rendszeres, országos szintű, gyalogátkelők környékén tartott ellenőrzésekkel és a szankcionálással a szabálytalankodókat szeretnénk kiszűrni. Célunk azonban elsősorban a balesetek megelőzése.
Figyelemfelhívó kampányainkban arra ösztönzünk mindenkit, hogy saját biztonságunk érdekében legyünk körültekintők és türelmesek. Számtalan, zebrához közeli járdára jól látható, mobiltelefont és fülhallgatót ábrázoló piktogramokat festettünk fel, felhívva a figyelmet annak veszélyeire a gyalogosközlekedésben. Közterületi reklámokkal, flashmobokkal, és a közösségi oldalainkon megosztott videókkal szólítottuk meg a közlekedőket. Ismert sportolókat és klubokat állítottunk magunk mellé baleset-megelőzési kezdeményezéseinkhez, hirdetve azt, hogy az utak biztonsága közös felelősségünk. Együttműködési megállapodást kötöttünk olyan szervezetekkel, amelyeknek szintén fontos a közlekedéskultúra fejlesztése. Nap mint nap jelen vagyunk programjainkkal az óvodákban, iskolákban, hogy már fiatal korban megismerjék a szabályokat és az előzékenység fontosságát a gyermekek is.
Ezúton szeretnénk megköszönni minden közlekedőnek, hogy figyelmesebb, tudatosabb magatartásukkal hozzájárultak a balesetek csökkenéséhez.
Bár az elért eredmények biztatók, a cél az, hogy egyetlen életet se veszítsünk el. A rendőrség a jövőben is elkötelezetten dolgozik a balesetek megelőzése érdekében, számítunk azonban valamennyiük összefogására és odafigyelésére!
Lassan kezdődik a karácsonyi készülődés, ajándékok beszerzése, takarítás, főzés. Azonban az utóbbi elkerülésére van megoldás. Idén is sok helyi étterem vállal kiszállításra karácsonyi menü készítését. Erről készítettünk egy listát. A cikk folyamatosan frissül, amennyiben további opciókat találunk.
Kalamáris vendéglő:
A Kalamáris étterem számos fogással készül karácsonyi rendelés céljából. Hidegtálakra csak 10 fő felett (vagyis 50.000 forinttól) van lehetőség, ez szerintem a legtöbb családnak azért nem opció. Ugyanakkor 3 különböző halas fogás mellett pulykamell, kacsacomb és töltött káposzta is rendelhető. Az ételek ára 3.800 és 5.900 forint között található.
Mészáros Csaba (Mr. Remy):
Az egykori Mr. Remy Gyros Bár tulajdonosa, Mészáros Csaba nem hagyott fel a vendéglátással, és hidegtál-rendeléseket továbbra is vállal. Igazi luxus-tálas szerepelnek a kínálatban: ropogós csülök, libamájas csirkemell, aszalt szilvás csirkemell, minden, ami szem-szájnak ingere. A négyszemélyes tál 26.500 forintba kerül (de erős a gyanúm, hogy az nem 4 személynek elég, hanem jóval többnek), de akinek ez sok, az bajai halászlevet is rendelhet, melynek ára 2.750 forint. A rendelés határideje december 18.
Diana étterem:
A kertvárosi étterem a klasszikus karácsonyi ételek mellett tette le a voksát. Négyszemélyes tálat 18.900 forintért lehet rendelni mindenféle hagyományos étellel, de e mellett kocsonya, töltött káposzta, halászlé is szerepel a repertoárban, kifejezetten kedvező áron, 1.900 és 3.300 forint között.
Bacchus pinceétterem:
A belvárosi étterem is a klasszikus ízek mellett tette le a voksát. A 2.990 ft/fős tálaik közül négyféléből is lehet választani (hideg, grill, sültes, vega), de itt is van halászlé, harcsafilé és töltött káposzta is. Az árak itt sem nagyok, 2.500 és 3.000 forint között alakul az ételek adagja.
Blöff Bisztró:
A belvárosi mediterrán étterem mindent megtesz, hogy különlegessé varázsolja a karácsonyi menüt. A háromféle kétszemélyes tál közül kettő elsősorban a klasszikusokra épít, de a halas táljuk kifejezetten egyedi, a hagyományos halak mellett a tintahal és a királyrák is megjelenik rajta. E mellett desszert is rendelhető mákos bejgli és tiramisu formájában. A tálak 15.000 és 19.000 forint között alakulnak, de nem kérdés számomra, hogy különleges kulináris élményt fognak adni.
Amennyiben más éttermek kínálatáról is tudomást szerzünk, jelezzük olvasóink felé. Amennyiben Ön is tud ilyenről, írja meg szerkesztőségünknek!
Már több mint száz magyar nyelvű televíziócsatornából válogathatunk, ezek programkínálata azonban nem mondható változatosnak: a vezető csatornacsaládok műsoridejük kevesebb mint tíz százalékában szolgáltatnak új tartalmat – derült ki a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság (NMHH) friss kutatásából, amelynek részleteit hétfőn közölték az MTI-vel.
Az NMHH kommunikációs igazgatósága tudatta, hogy az elmúlt negyedszázadban megtöbbszöröződött a magyar nyelven sugárzó tévéadók száma, közöttük „szörfölve” mégis gyakran érezhetjük úgy, hogy csupa olyan műsorral találkozunk, amelyet már láttunk, hiába bővült ugyanis a csatornakínálat, az új műsorok felhozatala ezt a gyarapodást nem követte.
Az NMHH most a két vezető csatornacsalád, a TV2- és az RTL-csoport 26 adójának programkínálatát vette górcső alá egy 2021-es, valamint egy idei műsorhét vizsgálatával.
Kifejtették, hogy a magyarországi televízióadók száma a kétezres évek második felétől kezdett meredeken növekedni, emiatt a nézőközönség figyelme is egyre inkább megoszlott közöttük.
Az új helyzetre válaszul, vezető pozíciójuk megőrzése érdekében a legnépszerűbb csatornaszolgáltatók tematikus mellékcsatornákat alapítottak, ezekkel szélesebb közönséget érhettek el, és jelentősen növelték eladható reklámidejüket is – tették hozzá.
Produkcióik előállítási költségei azonban nem csökkentek számottevően, miközben csatornáik terjesztési kiadásai megugrottak, így egyre meghatározóbbá váltak a tévéadóik kínálatában a műsorismétlések.
A tanulmányban megjegyezték, hogy a folyamat elősegítette az új, friss tartalmakat kínáló szereplők, például az online streamingszolgáltatók előretörését is, illetve a fiatalok elfordulását a televíziózástól.
A főcsatornákon van a legtöbb új tartalom
A legtöbb friss tartalommal egyértelműen a csatornacsaládok anyacsatornáin találkozhatnak a nézők, de a vizsgált műsorheteken ezek programjának is csupán tíz százalékát tették ki premiertartalmak.
Mellékcsatornáik ennél is rosszabbul teljesítettek, átlagosan feleennyi újdonságot kínáltak nézőiknek – jelezték.
A fő csatornákra nem voltak jellemzőek az egy héten belüli ismétlések, leánycsatornáikon azonban naponta hat-hét órában találkozhattak az érdeklődők újfent az előző napi kínálattal, amelyet aztán a hétvégén ismét megnézhettek.
Mindeközben egyértelműen kimutatható a premierprogramok nézővonzó hatása: a friss műsorok jellemzően ötször magasabb nézettséget értek el a teljes népesség körében, mint a korábban már leadott produkciók.
A kutatás azt is vizsgálta, mennyire korosak a megismételt műsorszámok: 2021-ben a műsoridő kétharmadát 2017 előtt készült művek tették ki, és csupán tizenöt százalékát a vizsgálati évben készített produkciók.
Idénre a műsorkínálat még inkább elöregedett, közel hetven százalék volt öt évnél régebbi, és csak kilenc százalék a vizsgálat évében született alkotások aránya.
Kiemelték, hogy az újrajátszott műsorok tizenöt százaléka több adón is megjelent, elsősorban az amerikai romantikus és akciósorozatokat ismételték előszeretettel a televíziók, így például a Szívek szállodája 2024-ben három helyen is futott (RTL, Cool TV és Sorozatklub), ahogy a New York-i és Miami helyszínelők is.
A 2021-es és 2024-es eredményeket összevetve az is látható, hogy a csatornák gyakran mindkét évben műsoron tartották ugyanazokat a filmeket, sorozatokat vagy szórakoztató műsorokat, akár azonos évadokkal – írták, hozzátéve, hogy ez a fajta ismétlés kétharmadrészt a magyarországi produkciókat jellemezte, így például mindkét évben újranézhettük a Mi kis falunk és a Barátok közt epizódjait, a Mónika show-t és az Éjjel-nappal Budapestet is.
Sokszor mondják, hogy a Formula 1-ben a második számú pilóták teljesítménye kevésbé releváns, ha van egy erős autó és egy jó versenyző. Ez azonban nem mindig van így. A második pilótákon is sok múlhat, egyrészt azokon a futamokon, amikor az elsőszámú valamiért – legyen akár egy napi rossz forma, akár technikai hiba – nincs versenyben, másrészt azért a konstruktőri bajnoki cím megszerzéséhez nem elég egy versenyző.
Vannak olyan csapatok, ahol megpróbálják a 2 erős pilótát egyszerre, megkockáztatva azt, hogy a küzdelmükben akár az egyéni bajnoki cím is veszélybe kerülhet (lásd a 2007-es, illetve 2008-as szezonokat), máskor egy olyan stabil második pilóta szerzése a cél az élcsapatoknak, aki biztosan gyűjti a pontokat és kihasználja a lepattanókat (pl. Barichello tipikusan ilyen volt). Néha azonban előfordul, hogy a 2. számú versenyzőknek ezt se sikerült teljesíteni, ezért akarnak szabadulni tőle. Ezt látjuk most a Red Bullnál Perez esetén. De mennyire volt valójában gyenge ez a teljesítmény?
A következő cikkben összeszedem, hogy 1991 óta (amióta minden versenyt figyelembe vesznek egy bajnokság végeredményében) kik voltak azok a pilóták, akiknek legkevésbé ment a bajnokokkal szemben. Összességében 4 szempontot vizsgáltam:
Megszerezték-e legalább a világbajnokság 4. helyét?
Megszerezték-e a világbajnok pontjainak legalább 50%-át?
Szereztek-e legalább 2 futamgyőzelmet?
Megszerezte-e a csapata a konstruktőri Vb-címet?
A listára azok a pilóták kerültek fel, ahol ebből a 4 kérdésből legalább 2-re nem a válasz. Nézzük, kik voltak ők!
Gerhardt Berger – 1991
Bergernek ebben a szezonban Ayrton Senna mellett adatott meg a lehetőség bizonyításra, ami azonban nem igazán sikerült neki. Bár az egyéni 4. hely még egész vállalható teljesítmény, pontszámban jelentősen alulmaradt, Senna pontjainak alig 45%-át szerezte meg. E mellett csupán egyetlen futamgyőzelem jutott neki. A brazil versenyző dominanciája miatt azonban ez nem sokat jelentett, a McLaren Honda így is bajnoki címet ünnepelhetett az év végén.
Jos Verstappen – 1994
A frissen negyedik bajnoki címét szerzett holland versenyző édesapja az egyetlen, aki az elmúlt 35 évben még az idei Perez szintjén sem tudott teljesíteni. Az 1994-es szezonon mindösszesen a 10. helyen tudott végezni úgy, hogy nem csak győzelme, de még második helye sem volt, és mindösszesen 2 harmadik helyezést tudott begyűjteni. A megszerzett 10 pontjáról pedig inkább ne is beszéljünk a bajnok Michael Schumacher 92 pontja mellett. A teljes igazsághoz hozzátartozik, hogy volt 6 futam abban a szezonban, amit nem ő teljesített a Benettonnál…de ha azt is hozzátesszük, hogy Schumit is eltiltották két futamról, egyszer pedig kizárták az első helyről, lehet, jobb nem felvetni ezeket az adatokat. A szezon végén nem is tudott a Benetton konstruktőri bajnok lenni, ami egy évvel később Herberttel azért sikerült a csapatnak.
Jos Verstappen az elmúlt 35 év leggyengébben teljesítő 2. számú pilótája
Rubens Barichello – 2001
Barichello mondhatjuk, hogy az ideális másodpilótája volt a Ferrarinak, viszonylag gyors, stabil, de Schumacherre nem jelentett veszélyt. A 2001-es szezon azonban kissé mélypont volt ebben a sorozatban. Bár a bajnoki 3. hely azért összejött neki, azzal a Ferrarival szerintem a 2. hely is elvárható lett volna. Pontokban azonban a megszerzett 56 egység nagyon csekély Schumi 123 pontjához képest. Az pedig, hogy ezzel az autóval egy győzelmet sem tudott szerezni, szerintem mindent elmond.
Giancarlo Fisichella – 2005
Fernando Alonso 2005-ös csapattársa nem igazán lehet büszke arra az idényére. Eleve a bajnokságban csak az 5. helyet szerezte meg, nemcsak a 2 McLaren, de még az abban az évben finoman szólva sem túl erős Ferrariban versenyző Schumacher is megelőzte. De a pontok számában is jelentősen elmaradt, az 58 pontja Alonso 133 egységéhez képest nagyon kevés. Ráadásul mindösszesen egy futamgyőzelem szerepelt a neve mellett. A teljes kudarctól csak az mentette meg, hogy az utolsó futamon a jó Renault-teljesítmény és egy csatornafedél miatt meg tudták szerezni így is a konstruktőri bajnoki címet. A következő évben kicsit összeszedte magát, 72 pontot és egy egyéni 4. helyet szerzett, de az azért egyértelmű volt, hogy a Renaultnál Alonsót ő sosem lesz képes pótolni.
Heikki Kovalainen – 2008
A McLarennél valószínűleg nem az volt a cél, hogy a távozó Fernando Alonsot pótolják a finn versenyzővel, hanem, hogy egy stabil második számú pilótát hozzanak Hamilton mellé. Azonban ez nem igazán jött össze. Az egyéniben megszerzett hetedik helye mindent elmond: nem csak a két Ferrari, hanem a BMW-s Robert Kubica és a Renaultba átmenő Alonso is megelőzte végül. A megszerzett 53 pontja sem sok, bár Hamilton 98 egységéhez képest nem vállalhatatlan. Ami azonban mindent elmond az évéről, hogy amíg Hamilton 5 futamgyőzelmet is bezsebelt, addig neki összesen egy jött össze a Hungaroringen. Az is úgy, hogy Hamilton az utolsó körökben defektet kapott, Massa meg elfüstölt. Tehát az sem egy magabiztos győzelem volt.
Kovalainen pályafutása egyetlen F1-es győzelmét ünnepli. Készítő: Carmen Jaspersen | Forrás: DPA/PA Images
Valtteri Bottas – 2018
Talán ez az egyetlen olyan eset, ahol azt mondhatjuk, hogy kicsit inkorrekt az ő nevét a listára tenni. Az ominózus évben Bottas 247 pontot szerzett, ami picivel több a mint a világbajnok Hamilton pontjainak 60%-a, ez nem olyan rossz. Viszont mindez csak az 5. helyre volt elég a 2 Ferrari és Max Verstappen mögött. E mellett a vizsgált 34 évből csak 4 olyan alkalom volt, amikor egy bajnok csapattársa futamot sem tudott nyerni, és ő volt az egyik. Viszont ehhez hozzá kell tenni, hogy ez a finn versenyzőnek egy nagyon szerencsétlen szezonja volt: Kínában a biztonsági autónál elrontották a stratégiáját, Bakuban a törmelékek miatt esett ki az élről, Oroszországban pedig csapatutasítás miatt el kellett engednie Hamiltont. Ha csak ez utóbbi nem történik meg, akkor azzal a +7 ponttal már megvan az egyéni 3. hely is neki.
Sergio Perez – 2021
A mexikói versenyzőnél az az érdekes helyzet állt elő, hogy az utolsó futamon az egyéni cím megszerzésében szerzett érdeme feledtette a konstruktőri bajnoki cím elvesztésében szerzett „érdemeit”. Ugyanis a mexikói versenyző teljesítménye jócskán elmaradt a későbbi bajnok Max Verstappenétől. A bajnoki 4. helyet ugyan megszerezte, ám a 190 pontja meglehetősen karcsú Verstappen 395,5 pontjához képest. És neki is csak egy győzelem sikerült, az is Bakuban, ahol Verstappen két körrel a vége előtt defektet kapott, Hamilton meg hibázott az újraindításnál. Vagyis ez sem volt igazán a kezében.
Sergio Perez – 2024
Amíg 2022-ben és 2023-ban Perez nagyjából hozta azt, amit egy második számú versenyzőnek kell, az idei évben ennek a közelében sem volt. Hogy csak a tényeket mondjuk: az idei évben 7 versenyzőnek is sikerült legalább 2 győzelmet szereznie, a mexikóinak viszont egyet sem. Azzal az autóval, amivel Verstappen bajnok lett, neki egy egyéni 8. hely sikerült, Jos Verstappen óta ez a leggyengébb. A bajnoki kocsival csak a bajnok pontjainak 34,78%-át szerezte meg, ez szintén Jos Verstappen óta a leggyengébb. E mellett szintén Jos mellett ő az egyetlen versenyző, aki mind a 4 vizsgált szempont szerint megbukott. Ezek után nem kell csodálkozni azon, hogy a Red Bull meg akar válni tőle a szezon végén.
Perez nem várhatja mosolyogva a téli szünetet…
Akik talán felférhettek volna listára
Két olyan nevet tudok mondani, aki bár az objektív szempontok hiányában ténylegesen nincs a listán, lehet vitatkozni rajta, hogy nem lenne-e indokolt feltenni őket. Az egyik Mark Webber és a 2013-as éve. Bár a bajnoki 3. helyet elcsípte, de mindezt győzelem nélkül, ami – a Multi21-es eset ide vagy oda – Vettel 13 győzelmét alapul véve eléggé megalázó. Pontokban pedig Vettel pontjainak 50,13%-át szerezte meg. Szóval rezgett a léc…
A másik David Coulthard 1999-es idénye, ami talán meglepő lehet annak tükrében, hogy 2 futammal a vége előtt matematikailag akár még bajnok is lehetett volna. Viszont az összetett 4. helye annak tükrében nem túl erős, hogy Schumi úgy végzett 4 ponttal mögötte, hogy 6 futamot kihagyott. E mellett a McLaren végül a csapat VB-címet is elvesztette abban a szezonban, amiben Coulthard utolsó futamos hibájának szerepe volt (bár a végén lévő műszaki hiba miatt lehet, hogy nem volt jelentősége).
Látható tehát, hogy a második számú versenyzők szerepe is nagy ebben a sportban, nagyon nem szerencsés, ha egy pilótára épül minden. Hogy mi lesz ezek után Perez sorsa, az még kérdés, de kétlem, hogy a Red Bull megtartaná, élő szerződés ide vagy oda. Az, hogy ki kerül a helyére, nagyobb kérdés. Adhatnak végre egy esélyt Tsunodának az első csapatban, vagy mély vízbe dobhatják Lawsont, esetleg bekerülhet egy új név a kalapba. Talán ez lesz a téli szünet legnagyobb kérdése.
