StyleNews

„Lázár János valahogy mindig arra a következtetésre jut, hogy a vidéknek akkor lesz jó, ha Budapestnek rossz.”

Bakos Bernadett gondolatai a Közlekedési Múzeum elköltöztetésének tervéről:

Szimbolikus üzenetet hordoz a Közlekedési Múzeum elköltöztetése

Lázár János újabb húzása nem csak egy a megszokott Budapest elleni manőverek sorában, amiket már megszokhattunk. A miniszter saját állítása szerint is értékválasztás a közlekedési múzeumot egy, a főváros közepén álló, egykor fontos vasúti funkciót ellátó épületegyüttesből kilakoltatni, és egy autópálya, illetve egy autógyár mellé telepíteni. Mert ugye ez volt Lázár János két kritériuma a helyszínt illetően.

A miniszter szerint „a cél az, hogy mindenki megértse, mit jelent autóval járni napjainkban, és milyen perspektívát ad mellé a tömegközlekedés. Ezért valahol a BMW-gyár közelében, az autópálya mellett épülhetne meg a múzeum”.

Úgy látszik, a közlekedési miniszter maga sem érti, hogy a közúti közlekedés sok esetben kényszer, nem pedig kívánság, mert a kormány tevékenységének köszönhetően a tömegközlekedés az ország jelentős részében ma nem tud rá alternatíva lenni. Ahogyan azért sem tett túl sokat a kormány, hogy kevesebb embernek kelljen naponta hosszan ingáznia azért, hogy elérjen alapvető szolgáltatásokat. Azt sem érti, hogy a 21. századi kihívásainkra nem jó válasz, hogy minél több embert minél többször ültetünk autóba, hanem épp az alternatívákat kellene fejleszteni. Most újabb lehetőséget venne el azoktól, akik nem kizárólag autóban ülve képzelik el a múzeumba járást.

Hűen tükrözi ez az ötlet a mindenkori magyar kormányok hozzáállását, hiszen az elmúlt harminc évben kétszer annyit költöttek közútfejlesztésre, mint vasútfejlesztésre, annak is a 80%-át autópályákra és gyorsforgalmi utakra, nem a helyi közlekedésre. Tükrözi a kormány mentalitását abban is, hogy gátlástalanul szolgáltatja ki az országot az autóipari multiknak, legyen szó a munka törvénykönyve bütyköléséről, a környezetvédelmi intézményrendszer lebontásáról, vagy épp az akkumulátorgyarmatosításról.

Különösen pikáns az is, hogy a múzeum elköltöztetésére már körülbelül egy éve interpellációban és írásbeli kérdésben is rákérdeztem, hiszen Lázár János már akkor belengette, hogy inkább Debrecenbe költöztetné a múzeumot, pedig a tervezésre és az előkészítésre addig 18 milliárd Ft ment el. Ám akkor még hevesen tagadták.

Míg az eredeti, kőbányai helyszín szerves része a városnak, jó közösségi közlekedési adottságokkal, vasúti kapcsolattal, közel Budapest mértani közepéhez, addig a kiszemelt helyszín kifejezetten a mindennapi élettől elvágott, nehezen megközelíthető helyen lenne. Mert ezek szerint nem az a fontos, hogy a múzeumot az ország bármely pontjáról kényelmesen el lehessen érni bármilyen közlekedési eszközzel, hanem az, hogy autópálya és autógyár mellett legyen.

Az Északi Járműjavítóban a múzeum egy olyan területen valósulna meg, ami jelenleg fejlesztésre szorul, pedig rengeteg benne a potenciál, fenntarthatósági szempontból pedig szintén kedvező az épület újrahasznosítása. Egy olyan történelmi jelentőségű, meglévő épületegyüttesben kapna helyet a gyűjtemény, amelyet megóvni és megtölteni kellene, nem pedig hagyni, hogy az enyészeté legyen, vagy esetleg egy külföldi befektető kedvet kapjon azt is ledózerolni és lakóparkot vagy plázát építeni a helyére, ahogy azt több esetben is láthattuk az elmúlt években.

A Közlekedési Múzeum ezen a helyszínen előremozdíthatta volna a kőbányai és józsefvárosi rozsdaövezetek magas minőségű rehabilitálását, és megteremthette volna az alapjait egy funkciókban gazdag városrész létrehozásának is. Alapköve és mintája lehetett volna a 21. századi városfejlesztésnek Budapesten. Kapcsolódott volna Budapest legnagyobb közparkjához, a Népligethez. De nem ez a fontos, hanem az autópálya és az autógyár.

Azt senki nem vitatja, hogy a vidéki nagyvárosokban is szükség van országos jelentőségű kulturális és művelődési intézményekre, akár társintézményekre, megosztott gyűjteményekre is. Az viszont látható, hogy a kormány ezt nem tudja máshogy elképzelni, csak úgy, hogy a meglévő intézményeket kiszakítja a helyükről. Ahelyett, hogy az új lehetőségeket és a mindenki számára kielégítő megoldásokat keresné, kifejezetten az egyik kárára igyekszik preferálni a másikat. Lázár János valahogy mindig arra a következtetésre jut, hogy a vidéknek akkor lesz jó, ha Budapestnek rossz.

Mi az LMP-ben hiszünk abban, hogy lehet jó a fővárosnak és vidéknek is, és nem gondoljuk, hogy a közlekedés egyenlő az autópályával és az autógyárral.

A bahir.hu oldalán folyamatosan talál friss híreket, információkat Baranyán túlról is.