Ami tehát biztos: nem pénzhiány, hanem hibás közlekedéspolitikai prioritások, ha úgy tetszik, politikai akarat kérdése a MÁV állapota. – írja mai Facebook-oldalán közzétett bejegyzésében Vitézy Dávid, korábbi közlekedési államtitkár, a GYSEV motorvonat-beszerzésével összefüggésben.
A GYSEV által rendelt ötrészes, első osztállyal felszerelt, 280 ülőhelyes Stadler Flirt IC távolsági motorvonat sorozatgyártott darabára 10,2 millió euró a hatályba lépő szerződés szerint. Azaz gyakorlatilag 4,1 milliárd forintba kerül egy négykocsis IC-t mozdonyostul kiváltó új motorvonat. – írja, a közösségi oldalán közzétett bejegyzésében Vitézy.
Ha csak a nagyságrend megértése érdekében ezt átszámítjuk MÁV-ra, kb. 100 ilyen motorvonattal jóformán a teljes hazai elöregedett IC-flotta mozdonyostul kiváltható lenne, kivéve a nemzetközi vonatokat. A Lázár János által két éve visszavont InterCity-tender is motorvonatra átszámítva kb. ennyi lett volna. – tette közzé számításait a politikus.
Száz ilyen motorvonattal már a Pécs, Szeged, Miskolc, Debrecen, Nyíregyháza, Békéscsaba, Veszprém, Zalaegerszeg, Kaposvár, de akár Eger, Gyöngyös irányú IC/IR-forgalom kiszolgálható lenne. – sorolja a magyarországi IC vonalakat Vitézy Dávid.
Érdekes vita persze, hogy mozdonyos ingavonatok vagy motorvonatok kellenek inkább a magyar IC-forgalomban, valahol 6-7 kocsis hossz felett kezdi meg jobban megérni a mozdonyos, tehát ez a jövőbeni utasforgalmak függvénye valójában – ez a poszt most nem ezt a vitát akarja kinyitni. – utal posztjának lényegére a politikus.
Mindössze azt szeretném bemutatni, hogy 100 * 4,1, azaz 410 milliárd forintból a teljes elöregedett InterCity-flotta lecserélhető lenne vadonatúj járművekre. Ráadásul, mivel ezek banki szempontból is értelmezhető eszközök, kedvező lízing- vagy hitelkonstrukciók is elérhetők, mondjuk az autópálya-építéssel ellentétben. – összegzi a szempontokat Vitézy Dávid.
Amikor csak az elmúlt néhány hétben bejelentett összesen 1000 milliárd értékű gyorsforgalmi utakat kritizálom, legutóbb épp az M49, az M100 vagy akár a Mohácsi-híd kapcsán, akkor érdemes megérteni, hogy ezek tényleg azonos nagyságrendek. Amennyiből egy-egy ilyen lokális érdekű új út épül (például önmagában csak a Mohácsi-híd), annyiból kijönne gyakorlatilag az egész ország InterCity-jeinek flottacseréje új motorvonatokra. Ami tehát biztos: nem pénzhiány, hanem hibás közlekedéspolitikai prioritások, ha úgy tetszik, politikai akarat kérdése a MÁV állapota. – írja a megállapítását a MÁV jelenlegi állapotának okairól Vitézy Dávid.
Miközben tehát örülünk a GYSEV új motorvonatainak, ne dőljünk hátra, amíg a kormány el nem szánja magát, hogy végre a MÁV flottájának cseréjét is megkezdi. Nem csak használt járművekkel, nem csak ígéretekkel, hanem konkrét tenderekkel. – záró soraiban azért elárulja, hogy örül a GYSEV új motorvonatainak a politikus.
